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蒙华线上最可爱的人—蒙华铁路中条山隧道建设者的故事
2019-02-24 11:31:38 148
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    滔滔黄河水,奔流不息;巍巍中条山,群峰叠翠。中条山,北依运城盆地,南临黄河,纵深50公里,横亘170公里,自1941年日军进犯后,被视为抗日战争时期“关系国家安危之要地”。时隔70余年,这里要修建一条世界上一次性建成最长的重载铁路,再次迎来了千百名壮志儿女,他们热血沸腾、豪情万丈,誓言要贯穿中条山,使运城盆地与黄河相连。于是,南北延绵18.4公里的蒙华铁路中条山隧道开工建设。

    中条山隧道是全线头号重点控制性工程和地质条件最复杂的隧道,由国内隧道及地下工程施工领域的专业局中铁隧道局承建。在这个超级工程中,一个个建设者朴实、真诚、勇往直前、锲而不舍,是蒙华铁路战线上最可爱的人。他们战天斗地、攻坚克难,硬是将被称为“卡脖子”工程的中条山隧道建设成了蒙华铁路全线的标杆项目。

    胡方方——勇为工地领头羊,带领老乡奔小康

    隧道开挖作业是隧道施工中最危险的岗位,也是作业在隧道最前端的工种,中华全国铁路总工会火车头奖章获得者胡方方就在这个岗位上工作。从一个农民工到如今的作业队长、劳动模范,十几年的时间里,他撑起了一个家,更撑起了一个村子。他带领的开挖团队成员大多和他同村,村里人只要一提起胡方方,都很愿意跟他一起出来打拼。跟他出来久一些的同村人,都基本摆脱了原本贫困的家庭环境,过上了小康生活。他成为了助力脱贫攻坚的典型,河南电视台更是多次对他的事迹进行了专题播报。

    中条山隧道由于地质的复杂性,开挖作业相当困难。作为开挖队长,为了留住人心,胡方方将个人工资拿出来补贴生活困难的工友,时常组织大家出去吃饭聊天,在饭桌上聊工作、聊生活,还自购了皮卡车接送工人上下班,减少工人上下班的等车时间,缩短了开挖作业的工序衔接时间。他总是把最难干的工作留给自己,最危险的时刻自己亲自上。2016年12月4日,中条山隧道1号斜井左线出口方向因地质原因变形触发预警。他成功组织抢险处置,在9小时内高效地完成了37米长段落洞碴回填反压,在15小时内完成了5榀加固圈钢架的安装和临时仰拱施作,第一时间抑制了围岩的加速变形,控制了险情。

    胡方方所带领的开挖班现已成为懂技术、会创新、敢打硬仗的优秀开挖团队。他们在隧道全线第一次实现并成功推广应用“隧道仰拱与下台阶同步开挖施工”工法,既保证了工程质量和施工进度,又减少了对围岩的二次扰动,从根本上解决了关门塌方的风险。该工法很快在蒙华铁路全线受到关注,在类似围岩级别的隧道施工中有效推广与应用。2016年该工法获得河南省省级工法,在单线铁路隧道软岩施工中影响深远。由于胡方方的出色表现,他成为了行业内的佼佼者,也成了全村人的骄傲。

    李培林——发明创新在工地,工装设备巧升级

    李培林,中国中铁劳动模范。中条山隧道进口的第一组拱墙衬砌、也是蒙华铁路全线的隧道拱墙衬砌首件工程,就是由衬砌作业班组长李培林带人完成。工作30余年,他那口浓郁的山西口音和倔脾气始终未变,但其技术却随着施工的发展变革,始终在进步。

    由于中条山隧道诸多的不良地质条件,使衬砌作业成为隧道施工成型后的最后一道至关重要的“保护壳”。为实现中条山隧道衬砌作业的优质高效施工,在第一组拱墙衬砌完成后,李培林便仔细梳理施工中所遇困难,建立问题台帐,在创新创效上下起了功夫。

    衬砌台车钢筋段端头模关模一直采用木块封堵、钢筋焊接固定的方式进行。但这样不仅耗时长,且钢筋间距、止水带位置难以得到有效控制,拆模后端头参差不齐。李培林经过废寝忘食地研究、琢磨、实践,从画草图、下料到加工皆由自己完成,很快第一套“衬砌台车有钢筋段卡具型端头模板”便制作完成,并通过多次改良,模板的使用达到了理想效果。这个小小的技术革新使现场关模效率得到了明显提升,以前关模作业需要9个多小时,现在不到6个小时就可完成。

    李培林还对隧道仰拱二衬大区段施工工艺进行了优化,对拱墙衬砌带模注浆、防空洞配套设施等进行了改良。其独创的“隧道有钢筋段纵向中埋式止水带定位夹具”“过轨管端头防堵防护罩”等实用型发明得到了作业人员的广泛认可。在李培林心中,隧道工程混凝土衬砌是最后一道工序,也是最关键的工序,如何更加高效、优质、安全地完成衬砌工作是他始终追求的目标。

    赖召刚——大舞台小班长,开挖施工勇担当

    提起36岁的隧道作业班组长赖召刚,无人不竖起大拇指。他是中国中铁优秀班组长,也是大家口中的“小赖班长”。因为小赖对工作认真负责,加上其丰富的隧道开挖施工经验,得到了各级领导及同事的一致认可,被聘为中条山隧道5号斜井作业班组长。

    小赖非常清楚自己肩上的重任。5号斜井开挖属于高危险隧道施工,围岩异常复杂,地下涌水量大,要想安全优质地搞好开挖工作,非得下苦功不可。而开挖班组作为一个集体,要想完成施工任务,就必须团结一致、上下合力。于是小赖狠抓班组团结,坚持推行“四同”管理,与劳务工们同吃、同住、同学、同战,让开挖班组的员工真正感受到了温暖和平等,为班组营造了团结和谐的良好氛围,形成了强大的凝聚力。

    一次,在斜井正洞开挖过程中,掌子面前方突现多处股状水,且围岩已有失稳迹象。经验丰富的赖召刚立即组织现场工人将掌子面失稳处回填,并用编织袋垒起沙袋墙,使掌子面险情得到有效控制。从发现险情到有效控制,共历时两天,抢险工人换了三四批,小赖却犹如一块基石,始终奋战在抢险第一线。赖召刚以实际行动感染着中条山隧道的每一位参建者。开工以来,他不断加强班组内的岗位技能培训和学习,与班组人员共同苦练技能,强化现场管理与技术创新,施工中未发生过安全质量事故。

    “能够参加蒙华铁路建设,为其贡献自己的一份力量,是我人生中的一大幸事。”这是赖召刚经常和工友们说的一句话。通过蒙华铁路这个大舞台,赖召刚充分展示、提升、丰富了自己,他将青春、智慧和热血奉献给了蒙华铁路建设,同时蒙华铁路也造就了一个优秀的“小赖班长”。

    邱钦文——退休职工奋战忙,愿以余热著“文章”

    邱钦文是西藏自治区的劳模,已在各个工地奋斗了34个年头。他是福州金鸡山隧道、朔黄铁路等十余个重点铁路项目的建设者,在他那张满是岁月痕迹的脸庞上,有着说不尽的隧道人的故事。现在中条山隧道进口任机修队长,大家都称他“老邱”。时值退休年龄的老邱,依旧坚守岗位在中条山下发挥着余热。

    在蒙华铁路建设的高标准要求下,中条山隧道进口引进全线第一台机械手喷浆车和全液压仰拱栈桥。老邱初次见到新设备时,还不知道从何下手,却毫不退缩,凭着自己的一股“倔劲儿”刻苦钻研,硬是在短短的一个月内便带着机修队熟练掌握了机械喷浆手的保养维修和喷射工艺,为工序标准化节省了循环时间。同样,在第一次面对大跨度的栈桥配件时也是完全陌生的,却在经过6天连夜奋战后,顺利完成了全线第一台24米大跨度仰拱栈桥的组装。在加工厂工作时,老邱无意间发现角落里废旧的液压零件,脑中突发奇想,凭借着多年工作经验组装出了能很快弯折8字结的液压机械,大大缩短了钢筋加工的时间,为洞内拱架的需求提供了保障,并且节省了购置新机的开支。

    由蒙华铁路3标一工区拍摄的《隧道人》微视频中,老邱的讲述曾让无数人潸然泪下,他说他不愿退休,他要坚守到火车通过中条山的那一刻,为他的工作生涯画上圆满的句号。

    中条山隧道项目建设团队自2015年3月进场至今,已经度过了近四个春秋。在建设过程中项目部荣获国家级、省部级、地市级荣誉50余项,发明专利、省部级工法11个,改革百余项,发表专业论文20余篇,更有近20人次获得地市级及以上“劳模”称号。如今,一场又一场的艰苦鏖战还将接踵而至,参建者们也会继续在中条山下艰苦奋斗、砥砺前行,完成这一举世瞩目的超级工程,不断创造隧道建设的奇迹。














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